1、对于GB60BT-85尺度中“接地”的理解检修工作的主要依据是 《起重机械安全规程》，印GB6067-85 (以下简称为“规程” )。规程在接地的结构一节中划定：“起重机金属结构必需有可靠的电气联接；在轨道上工作的起重机一般可通过车轮和轨道接地”， 又划定“接地线连接宜用截面不小于150平方的扁钢或10平方的铜线， 用焊接法连接。一般情况下，起重机金属结构及所有电气设备的金属外壳、管槽、电缆的金属外皮和司机室均与大车车轮有可靠的连接。所以检修起重机接地的重点应放在大车运行轨道与接地线的连接上。根据“规程”的要求，同时具备下列四条才算是合格的按地装置：
1) 起重机上任何一点的接地电阻均不大于4欧姆。
2) 接地线截面不小于“规程”的要求， 即扁钢不小于150mm，铜线不小于10mm。
3) 接地线与接地体，接地线与大车轨道都必需可靠焊接。
4) 大车轨道两钢轨接头的接缝处焊有金属跨接线。
但“规程” 中有两个标题题目未作详细说明，在检修中曾有过争议。笔者谈一点看法：
a) “规程” 中只提到“接地”，在中性点接地的电网中，应采用接地仍是接零，良多工厂采用了中性点直接接地的三相四线制供电方式。根据保护接地的原理和有关划定，在这种配电电网中工作的起重机，如果单纯采用接地保护，并不能彻底限制漏电电压在安全范围以内。另一方面，一相的接地短路电流当起重机电源单相漏电时，这接地短路电流不足以引起起重机上的线路保护装置动作，危险电压会长时间存在。因此当起重机的电源取自中性点接地的三相四线制电源时，只能采用接零保护，而不能采用接地保护。
b) 在统一跨内起码应有几处接地，根据使用单位的前提，大车运行轨道有长有短。 在同跨内的起重机也有多有少，我认为至少应有两处接地，长轨道的接地点应相应增多。因为大车轨道在长时间使用后，因为固定不良或横向错位，很等闲使接地线与轨道焊接处以及轨缝间的跨接线脱焊，所以要有两处或更多的接地线才是可靠的。
2、 接地(接零)保护存在的标题题目
1) 无接地装置；
2) 钢轨接头处无金属跨接线；
3) 全跨仅有一处接地点；
4) 接地线截面小于尺度的；
5) 采用保护接零；
3、下面就上述缺点说明一下：
1) 无接地装置它包括： 大车轨道对大地或零线无任何金属连接，虽有连接但已开焊或接地线已断开；有连接，但接地体不合格。也有的把钢轨放在金属承轨梁上，承轨粱有金属支柱，于是认为钢轨通过承轨粱及支柱构成合格的接地了，其实这是不可靠的。因为钢轨与承轨粱间无可靠焊接，是用压板压在承轨粱上，甚至当中还垫有纸垫， 而承轨梁与支柱又都涂有油漆。
2) 钢轨接头处无金属跨接线，在钢轨接头处仅靠鱼尾板相接，因为锈蚀等原因， 这是不可靠的，有的在钢轨接头处连夹板也没有，轨缝宽均10mm， 显然起不到漏电保护作用，再有的情况就是：接地线固定在钢轨压板螺栓，有的把接地线焊在大车轨道端头的挡铁上，而挡铁与钢轨没有焊接，这些现象都是不利于安全的。
3) 接地线截面小于尺度，一般地讲，接地线Z好用扁钢。但良多单位采用的是圆钢，“规程”中只说明“接地线连接宜用截面不小于150mm的扁钢 ”，圆钢的截面以多大为宜未作划定，不妨也按150mm。即圆钢的直径不应小于13.8mm，但多数单位用的是10mm圆钢，个别单位甚至用4mm圆钢， 截面显然太小。
4） 单跨内仅有一处接地分为两种情况：
由大车运行轨道到大地只有一根接地线；虽有两根以上接地线， 但仅有一根有效，其余的已起不到保护作用。不起作用的原因良多，例如接地体的电阻值太大了，划定不大干4欧姆，有的达到20欧姆，Z大的到62欧姆；有的单位只用一根铝线浅埋在土里作为接地线，极易松脱；也有的接地线实际已断裂或开焊。
5）采用保护接零在低压中性点接地电网中，应当采用接零保护。但在检修中发现个别单位把一部门起重机接零保护，另一部门起重机接地保护，这是不利于安全的。因为接零系统的电气设备就不能再接地。
（5）用扒杆吊装大型塔类设备时，多台卷扬机联合操作，必须要求各卷扬机的卷扬速度大致相同，要保证塔体上各吊点受力大致趋于均匀，避免塔体受力不匀而变形。
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